Obsah
Milovníci nafty často odkazujú na svoje stroje s titulom, ktorý sa považuje skôr za prezývku ako čokoľvek iné. Prezývka „olejový horák“ je zaslúžená, pretože krajiny sa už preťali légie nákladných vozidiel a vlakov chrliacich obrovské mraky čierneho dymu démonického vzhľadu. Novšia generácia naftových motorov ešte neodstránila dym a naďalej zostáva prejavom nadmernej funkčnosti motora.
Čierny dym
Naftové motory sú poháňané palivom, čo znamená, že počet otáčok je riadený výhradne množstvom paliva vstupujúcim do motora. Čím viac paliva, tým viac energie bude mať motor v rámci prítomných kyslíkových obmedzení. Čierny dym je v skutočnosti práškový uhlík, čo vyzerá ako nafta, keď je príliš horúci, ale nemá dostatok kyslíka na spaľovanie. Inými slovami, dym je to, čo sa stane, keď máte veľa paliva a nemáte dostatok vzduchu na jeho spaľovanie.
Turbo netesnosti
Únik a porucha turbodúchadla sú pravdepodobne najväčšími prispievateľmi k nadmernému dymu z motora. Turbodúchadlo sa stalo bežnou praxou až v 60. a 70. rokoch; drasticky zvýšili výkon pridaním väčšieho množstva kyslíka do motora, čo umožnilo väčšie spaľovanie paliva. Čistšie emisie boli dôležitým - ak neželaným - vedľajším účinkom turbín. Moderné naftové motory sa vyvinuli v závislosti na turbo, takže bez nich nemôžu správne fungovať. Akékoľvek prerušenie systému prinúti motor vydávať čierny dym.
Náplň horúceho vzduchu
Stlačením vzduchu sa oteplí a horúci vzduch - z objemových dôvodov - obsahuje menej kyslíka ako studený vzduch. Mnoho moderných naftových motorov používa medzichladiče, čo sú chladiče, ktoré sa používajú na chladenie vzduchovej záťaže po tom, ako ju turbo stlačilo. Toto je skôr riešenie ako problém, pretože je nepravdepodobné, že by medzichladič fungoval nesprávne, pokiaľ by mu niečo neblokovalo priechod vzduchu. Pridanie jedného z nich však efektívne zvýši množstvo vzduchu vstupujúceho do vášho motora. To môže pomôcť dymovému naftovému motoru, ktorý bude celkovo trochu chladnejší a čistejší.
Program popredajného predaja
Moderné naftové motory sú známe svojou schopnosťou produkovať veľké množstvo energie, čo si vyžaduje niečo viac ako nový počítačový program a malé nastavenie krivky turba. V minulosti bolo vstrekovanie mimoriadne veľkého množstva paliva prístup, ktorý používali programátory s náhradnými dielmi, čo bola stratégia, ktorá v skutočnosti generovala viac energie, ale mala za následok veľké oblaky čierneho dymu a vysoké deštruktívne teploty výfukových plynov. V poslednej dobe sú mechanici oveľa inteligentnejší a zavádzajú aktualizačné programy, ktoré optimalizujú účinnosť motora pomocou časovania vstrekovania, nielen aby nastriekali viac paliva a povedali, že je pripravený.
Iné príčiny
Nie každé vstrekovanie nadmerného množstva paliva je zámerné; otvorené alebo netesné trysky vstrekovača môžu vstreknúť viac paliva, ako motor potrebuje, a spôsobiť tak dym. Pretože nafta je v podstate olej, je motor viac ako schopný spaľovať akýkoľvek motorový olej, ktorý sa môže dostať k valcom. Únik v mechanizme tesnenia ventilov je nepravdepodobný, pretože tlak z turba prinúti olej až k vačkovému hriadeľu, ale únik v tesnení turbodúchadla je u starších turbodúchadiel častý a tiež spôsobuje dym. Ak tesnenie uniká, možno bude potrebné pred demontážou turba skontrolovať spätné vedenie oleja. Zvyčajne sa upchávajú uhlíkom a nečistotami, čo núti tlak oleja v turbe poháňať mazivo cez tesnenie hriadeľa k motoru.
